美国时间5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到美国的关税将从25%提升至100%。

随着出口数量的大增，“中国电动汽车威胁论”便开始传开来。白宫方面表示，此次提高关税有利于保护美国制造商免受来自中国的不利影响。

一家车企独立董事向第一财经记者表示，美国政府当前的举措只不过是历史的重演，美国政府也曾出台政策来阻止日本和韩国汽车公司的进攻，但过去几十年里福特、通用在美国市场份额持续下滑，克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购，日本汽车和韩国汽车在美国的份额节节攀高。他认为美国需要更加关注如何提高本土汽车工业的竞争力，而不是如何给对手设门槛。

近年来，我国汽车特别是新能源汽车出口火热，新能源汽车成为了我国出口“新三样”之一。海关总署数据显示，2023年，中国汽车出口量跨越了两个百万级台阶（从300万辆级别跨越到500万辆级别），首次跃居全球第一，达到522.1万辆，同比增加了57.4%。其中，新能源汽车作为重要增长极，2023年出口量达到177.3万辆，同比增加了67.1%。

“关税大棒”挥下，美国对中国电动车大打出手意欲何为？

不过另一方面，中国新能源汽车出口美国的数量却并不大。2023年，中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆，对美出口数量和总金额的占比均不到1%。

而且，特斯拉上海超级工厂作为其最大的出口中心，生产的Model 3及Model Y(配置

询价)主要是销往欧洲、亚太多个国家和地区。

一位券商分析师向第一财经记者表示，美国政府采取的上述措施对目前中国电动汽车出口的影响，可以用“雷声大雨点小”来形容，此项政策更像是拜登政府为了选举拉票而推出。

不过多家车企高管表示，如果没有政策干扰，中国汽车一定会进入美国市场。实际上，过去几年里奇瑞、比亚迪等车企均已经在南美布局，以墨西哥为跳板进入北美市场是多家车企原定的海外战略。

据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会数据，2023年，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较2019年（6.4%）增长约200%。

“不要小看这10多万辆，数字看起来不大，但是在如今的汽车市场里面，有几个品牌能够做到连续几年百分之几十的增长？”一家自主车企总经理向记者说道。

多家海外车企CEO不约而同谈到中国汽车的攻势，今年初，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，“墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”

今年1月，在特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。

“坦率地说，如果没有贸易壁垒，它们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”马斯克说。

这并非马斯克第一次“吹捧”中国汽车，早在2021年12月末，马斯克就表示，中国将成为世界汽车行业中不可忽视的力量。

“我觉得人们忽视了中国所取得的巨大成就，这太令人难以置信了。”马斯克认为，“上世纪80、90年代发生的日本商品进口浪潮，即将在中国车企身上重新上演。”

“中国的敬业精神，以及勤奋而聪明的人数量之庞大，都令人惊叹。这让人在赞叹的同时，又有一丝畏惧。他们会把事情做好。”马斯克说。

值得一提的是，欧盟也在研究是否要针对中国电动车提高关税。

一家自主车企海外业务负责人向记者表示，中国汽车出海时不应效仿欧、美、日、韩车企带着本土供应链一起出海的模式，而是拥抱目标市场的供应商，建立当地的供应链。

“如果我们带着自己的供应链进去，对当地的车厂和供应商都会造成冲击。只有采用当地的供应商，尤其是关键部件的供应商，才能取得平衡，实现更长久的发展。”上述人士说。

5月14日，商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话，称中方坚决反对并严正交涉。美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。